正如维基百科解释的那样:空气动力学是对空气运动的研究,特别是当受到固体物体,如飞机机翼的影响时。或者,对于运输业,卡车和半挂车。如果不是因为这样做会花费你的钱,你很容易就会认为空气动力学是卡车公司和其他运输自己产品和材料的公司不必关心的问题。

由于燃料成本一直在增加(即使在偶尔达到稳定甚至暂时下降之后),而大型钻机平均每加仑汽油行驶6英里(mpg),任何对车辆空气动力学的改进都可以节省成本。改进的越多,省下的钱就越多——尤其是当你经营的是一支卡车和半挂车车队时。

卡车,半挂车和拖车

卡车的油耗如此之低是有几个原因的,尤其是拖着半挂车的时候。首先是它们的重量,当然,我们对此无能为力。这些是大型车辆,即使半挂车是空的,它们也很重,而当挂车满载时,它们要重得多。

第二个原因是物理学中所谓的阻力。阻力是一种摩擦的名称——一种与物体运动方向相反的力。例如,一艘潜艇必须克服它所穿过的水对它施加的阻力。在半车的情况下,同样类型的力是由空气施加的,这就是为什么阻力有时被称为空气阻力或风阻力。

幸运的是,有办法将阻力降到最低,卡车和拖车制造商越来越关注这一任务。

拖曳对卡车和半挂车影响最大的是什么?

卡车和半挂车的钻机有四个受阻力影响的区域。它们是:

  • 拖拉机的前表面。钻机的“前缘”承受着相当大的阻力——据估计,约占总阻力的25%,这并不奇怪。
  • 拖拉机和拖车之间的空隙。当空气流入这个缝隙时,它又产生了25%的总阻力。
  • 半挂车的车身和侧面。空气沿着拖车的长而高的侧面和底盘拖曳一个装置。这种拉力占总阻力的25%。
  • 拖车后部的后面向表面。这一点可能会让你有点惊讶。你可能会认为牵引车和拖车已经“分开”了空气,并强行通过它的控制,这应该是阻力的程度。但是空气的运动方式很有趣,它也可以“抓住”半挂车的后部,产生最后25%的阻力。

有那么多反对声音,半挂车怎么能去任何地方?虽然上面的数字加起来是100%(意味着总阻力),但这种力抑制卡车和半挂车前进的实际量是相当小的。也就是说,你的最佳利益是接受那一小笔钱,并使它变得更小。

如何减少卡车和半挂车的阻力

拖着半挂车的卡车被用来运输材料和产品超过100年.但直到最近十年左右,人们才开始关注空气动力学。

卡车和半挂车制造商、所有者和运营商以及其他利益相关方在改善钻机空气动力学、提高平均MPG和降低燃料费用方面采取了哪些措施?很多事情,但其中一些最有希望的是:

  • 为拖拉机设计曲线。当你在路上看到一辆卡车时,如果从格栅到挡风玻璃的曲线是平缓的曲线而不是直线,你就知道这是一辆新型号的卡车。驾驶室顶部和其他表面也是如此。阻力要“抓住”弯道比弯道更困难。
  • 尽量减少牵引车和半挂车之间的距离。如上所述,该间隙约占钻机遇到阻力的25%。间隙越小,产生的阻力就越小。
  • 使用拖车裙子。这些半挂车车轴之间的额外面板可以引导气流远离挂车底盘,减少阻力。因此,它们可以节省高达5%的燃料。
  • 使用拖车“尾巴”。垂直安装在半挂车后部并向挂车中心线略微弯曲的面板可以减少产生的阻力。节省下来的燃料可以提高6%的燃油经济性。
  • 空气动力挡泥板。除了防止半挂车轮胎将岩石和碎片撞向路上的其他车辆外,一些防泥板的设计还可以减少阻力。
  • 其他创新。一般来说,任何遇到风阻力的东西都可以变得更符合空气动力学。在大型钻机上,像驾驶室加长器、顶盖、空气动力保险杠和后视镜等产品可以在阻力方面起到重要作用。

除了燃油效率:改善卡车和半挂车的空气动力学的其他好处

如果你曾在逆风中行走或跑步很长一段时间,你就会知道这有多累。与风搏斗要求很高,你的肌肉、肌腱和韧带都要为此付出代价。

半卡车钻机也是如此。它们越难克服风阻,对传动系统等系统的长期损害就越大。因此,改善空气动力学不仅仅是为你节省几美元,它还保护了你的设备投资。

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